Einleitung
Vom ersten Konzept bis zur fertigen Dokumentation.
Ein Panelumbau ist mehr als der Einbau neuer Geräte. Es geht um Platzverhältnisse, Verkabelung, Stromversorgung, Zusammenspiel der Systeme — und am Ende darum, dass alles nicht nur funktioniert, sondern auch dokumentiert und zugelassen ist. Ich begleite den ganzen Weg, von der Idee bis zur Freigabe.
Was ich mache
Panelumbauten und Retrofits
Vom einzelnen Instrument bis zum kompletten Neuaufbau des Instrumentenbretts. Glascockpit-Systeme, Autopiloten, Navigations- und Kommunikationsanlagen, Motorüberwachung.
Verkabelung
Neuverkabelung ganzer Flugzeuge, Aufarbeitung gewachsener Installationen, saubere Kabelbaumplanung. Was in vierzig Jahren zusammengewachsen ist, wird wieder nachvollziehbar.
Beleuchtung und Aussenanlagen
Umrüstung auf LED — Positions-, Navigations- und Antikollisionsbefeuerung.
Systeme und Triebwerk
Elektronische Zündung, Intercooler, Motorüberwachungssysteme, Triebwerksumbauten.
Zellenarbeiten
Bis hin zur kompletten Renovation inklusive Entlackung, Neulackierung und Einbau leistungssteigernder STC-Modifikationen.
Zulassung und Dokumente
Der grösste Teil aller Umbauten lässt sich auf Basis bereits genehmigter Daten umsetzen — und braucht damit kein eigenes Genehmigungsverfahren:
Nach STC
Einbau gemäss bestehender Ergänzender Musterzulassung, inklusive der zugehörigen Unterlagen.
Nach CS-STAN
Viele Änderungen fallen unter die EASA-Standardänderungen und können ohne separate Genehmigung ausgeführt werden — vorausgesetzt, die Bedingungen sind erfüllt und die Ausführung ist sauber dokumentiert.
Nach Herstellerunterlagen und akzeptierten Nachweisverfahren
Service Bulletins, Instructions for Continued Airworthiness und vergleichbare Grundlagen.
Minor Changes
Wo keine dieser Grundlagen greift, erarbeite ich die erforderlichen Nachweisunterlagen selbst. Die Genehmigung erfolgt über den dafür vorgesehenen Weg bei der zuständigen Stelle.
Was das für Sie bedeutet: Ich sage Ihnen vor Beginn, auf welcher Grundlage Ihr Umbau läuft, welche Unterlagen dazugehören und welchen Aufwand die Zulassungsseite verursacht. Nicht erst, wenn das Flugzeug zerlegt ist.
ZU PRÜFEN Der rechtlich heikelste Abschnitt der ganzen Website. Vor der Veröffentlichung gegenlesen lassen — BAZL oder jemand aus dem Zulassungsbereich. Sobald ein Part-21J-Partner feststeht, hier konkret nennen.
Referenzen
Piper Turbo Arrow — Komplettrenovation (2024–2025)
Vollständiger Neuaufbau: komplette Neuverkabelung, IFR-Panel mit Garmin GI-275, GFC500 Autopilot mit vier Servos, GTN750Xi, DME und Transponder. Golze ADL200 Satelliten-Wetterempfänger, LED-Aussenbeleuchtung, EI CGR-30 Motorüberwachung. Dazu Umbau auf Intercooler und elektronische Zündung nach SureFly-STC sowie eine komplette Zellenüberholung mit Entlackung, Neulackierung und Einbau aerodynamischer Verbesserungen (Speed Kits).
Cessna 175 — Panelumbau und Retrofit (2024)
Kompletter Neuaufbau des Instrumentenbretts mit Garmin G3X, Motorüberwachung, Autopilot, DME und GTN750. Umrüstung der Aussenbeleuchtung auf LED (Navigations-, Positions- und Antikollisionsbefeuerung).
Piper PA-28 — mehrere Flugzeuge (2020–2025)
Umrüstung auf Garmin GI-275, bei mehreren Maschinen kombiniert mit GFC500 Autopilot.
Kitfox 5 (Experimental) — Umbau und Konstruktion (2026)
Neues Instrumentenpanel mit Kanardia-Instrumenten und Autopilot, Motorüberwachung, Umbau auf Rotax 912iS. Konstruktion und Fertigung eines NACA-Lufteinlasses, Installation Artex ELT 345.
hr Vorhaben?
Erzählen Sie mir, was Ihnen vorschwebt. Ich sage Ihnen, was möglich ist, was es ungefähr kostet und welchen Weg die Zulassung nimmt — bevor Sie sich festlegen.