Über mich
Ihr Ansprechpartner für Mechanik und Avionik
Prinz Engineering ist ein Einpersonenbetrieb — mit Absicht: Sie sprechen mit der Person, die auch an Ihrem Flugzeug arbeitet.
(Keine Übergaben, keine Rückfragen über mehrere Stationen, keine wechselnden Zuständigkeiten.)
Werdegang
Mein Weg begann als gelernter Elektromechaniker in der Werkstatt. Das Zusammenspiel, von Mechanik hat sich als das erwiesen, worauf die ganze Berufung aufbaut.
Während mehrerer Jahre bei Swissair/SR Technics in der Instandhaltung grosser Verkehrsflugzeuge in der ganzen Flotte, bildete ich mich zum Flugzeugtechniker HF an der Flugzeugtechnikerschule weiter.
Aus dieser Zeit stammt mein Anspruch, der bis heute prägt: Sorgfalt ist keine Frage des Aufwands, sondern eine Selbstverständlichkeit.
Seit 2013 führe ich die Prinz Engineering GmbH. Dabei betreue ich Flugzeughalter, Flugschulen und Wartungsbetriebe der Allgemeinen Luftfahrt.
Aus beiden Perspektiven
Als Pilot von Segelflug- und Motorflugzeugen mit Instrumentenflugberechtigung, ist meine Arbeit geprägt: Wer eine Avionikanlage im IFR selbst nutzt, beurteilt sie anders als jemand, der sie nur einbaut.
Wenn Sie mit mir über ein Vorhaben sprechen, sprechen Sie mit jemandem, der die Anlage vom linken Sitz aus beurteilen kann.
Freigabeberechtigung
Part-66 Lizenz CH.66.2065, ausgestellt durch das BAZL.
Kolbenmotorflugzeuge (B1.2, Full Group 3) Zelle, Triebwerk, mechanische und elektrische Systeme sowie Avionikarbeiten mit einfacher Funktionsprüfung.
Segelflugzeuge und Motorsegler (L1/L2) Segelflugzeuge, Motorsegler und ELA1-Flugzeuge.
Verkehrsflugzeuge (B2) Musterberechtigungen MD-11 und MD-80.
Nicht abgedeckt sind Flugzeuge in Holz-, Verbund- oder stoffbespannter Gemischtbauweise, Muster mit Druckkabine sowie FADEC-geregelte Kolbentriebwerke. Fragen Sie mich, ich sage Ihnen, ob ich Ihr Flugzeug betreuen kann. Falls ich nicht der Richtige bin, kenne ich bestimmt die passende Anlaufstelle.
Standort und Einsatzgebiet
Der Hauptstandort ist das Birrfeld (LSZF) — einer der vielseitigsten Flugplätze der Schweiz und für die meisten Halter im Mittelland gut erreichbar.
Wo es sinnvoller ist, komme ich zu Ihrem Flugzeug. Bei AOG-Situationen auch kurzfristig und, wenn nötig, über die Landesgrenze hinaus. Ein stehendes Flugzeug ist ein teures Flugzeug — das ist mir bewusst.
Über die Luftfahrt hinaus
Ein Teil meiner Arbeit hat mit Flugzeugen nichts zu tun: Prüfstände, Elektroschemas, 3D-Konstruktion und Prototypenbau für Kunden aus der Industrie. Was diese Projekte mit der Luftfahrt verbindet, ist der Massstab — nachvollziehbare Dokumentation und saubere Ausführung sind dort wie hier nicht verhandelbar.
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